Inglaterra: crónica de viaje (2012-2013)
Por E.V.Pita
Compendio de artículos y reportajes
Con fotos e ilustraciones:
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La compañía vende el destino turístico como «Discover the city of the sea, Galicia, Spain»
(Descubre la ciudad del mar, en Galicia, España). Todo un lujo si se tiene en cuenta que Londres será la capital del mundo con los Juegos Olímpicos que inaugurará el 27 de julio y durarán hasta el 12 de agosto. Pero la promoción se queda en una gota vertida en el océano porque el contrato termina mañana,
en plena temporada baja y dos meses antes de que la ciudad se llene de turistas.
Hay una flota de 75 taxis o cabs que circulan por todo Londres desde el 13 de abril. Un viandante puede encontrárselos en las calles comerciales o incluso en lugares tan turísticos como la catedral de St. Paul, corazón financiero de la City y situado frente al Tate Modern, la galería de arte contemporáneo.
La promoción de Vigo viene de perlas ahora que Londres se adecenta y ultima las obras de sus nuevos estadios y la construcción de emblemáticas torres high-tech para estrenar los Juegos Olímpicos 2012.
Pero los taxis dejarán mañana de llevar la llamativa publicidad, según confirmó ayer Vueling, porque solo la contrataron por un mes. Que conste, no está prevista ninguna otra campaña publicitaria en Londres ya que el calendario de vuelos ha arrancado con una frecuencia semanal de tres servicios, periodicidad que se extenderá hasta el otoño.
El próximo vuelo disponible entre Vigo y Londres, para el puente del 17 de mayo, se podía obtener ayer en la web de vueling por 89,99 euros la ida y 79,99 la vuelta, con la ventaja de que aterriza en el aeropuerto de Heathrow, bien conectado con la capital. Para el mes de julio, en algunos vuelos solo quedan tres plazas y a mayor precio.
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Con fotos e ilustraciones:
Ver el reportaje "9.227 km y 8 ciudades en 10 días en tren"
Ver el reportaje: "Inglaterra, Gales e Irlanda en bus"
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Londres, dos meses antes de los Juegos Olímpicos 2012
Los taxis de Londres dejarán de llevar publicidad de vuelos a Vigo
E.V.Pita
Publicado: La Voz de Galicia, 12 de mayo del 2012
Tarde-noche lluviosa en Oxford Circus. Un taxi cruza por delante de una tienda de Zara y otra de Bershka y, de repente, el color amarillo chillón de su publicidad llama la atención a los peatones bajo el lema: «Fly
to Vigo» (Vuela a Vigo). Es la campaña que hace un mes emprendió la operadora Vueling para promocionar sus vuelos desde Londres a la ciudad gallega por la módica cifra de 49,9 libras (algo más de 60 euros).
to Vigo» (Vuela a Vigo). Es la campaña que hace un mes emprendió la operadora Vueling para promocionar sus vuelos desde Londres a la ciudad gallega por la módica cifra de 49,9 libras (algo más de 60 euros).
La compañía vende el destino turístico como «Discover the city of the sea, Galicia, Spain»
(Descubre la ciudad del mar, en Galicia, España). Todo un lujo si se tiene en cuenta que Londres será la capital del mundo con los Juegos Olímpicos que inaugurará el 27 de julio y durarán hasta el 12 de agosto. Pero la promoción se queda en una gota vertida en el océano porque el contrato termina mañana,
en plena temporada baja y dos meses antes de que la ciudad se llene de turistas.
Hay una flota de 75 taxis o cabs que circulan por todo Londres desde el 13 de abril. Un viandante puede encontrárselos en las calles comerciales o incluso en lugares tan turísticos como la catedral de St. Paul, corazón financiero de la City y situado frente al Tate Modern, la galería de arte contemporáneo.
La promoción de Vigo viene de perlas ahora que Londres se adecenta y ultima las obras de sus nuevos estadios y la construcción de emblemáticas torres high-tech para estrenar los Juegos Olímpicos 2012.
Pero los taxis dejarán mañana de llevar la llamativa publicidad, según confirmó ayer Vueling, porque solo la contrataron por un mes. Que conste, no está prevista ninguna otra campaña publicitaria en Londres ya que el calendario de vuelos ha arrancado con una frecuencia semanal de tres servicios, periodicidad que se extenderá hasta el otoño.
El próximo vuelo disponible entre Vigo y Londres, para el puente del 17 de mayo, se podía obtener ayer en la web de vueling por 89,99 euros la ida y 79,99 la vuelta, con la ventaja de que aterriza en el aeropuerto de Heathrow, bien conectado con la capital. Para el mes de julio, en algunos vuelos solo quedan tres plazas y a mayor precio.
Apoyo del Concello
Los vuelos de Vueling están apoyados por un convenio con el Concello desde hace tres años. El ayuntamiento aportó 750.000 euros al año para sostener las primeras programaciones aunque, en el presente ejercicio, el Concello ha recortado la ayuda hasta dejarla en 500.000 euros por la crisis.
Los vuelos de Vueling están apoyados por un convenio con el Concello desde hace tres años. El ayuntamiento aportó 750.000 euros al año para sostener las primeras programaciones aunque, en el presente ejercicio, el Concello ha recortado la ayuda hasta dejarla en 500.000 euros por la crisis.
Volar a los Juegos por 89,99 euros
A día de hoy, se puede reservar en la página web Vueling.es una plaza en un avión para despegar a las 15.00 horas del aeropuerto de Vigo el 26 de julio a un precio de 89,99 euros (incluidas tasas), solo un día antes de la inauguración de las Olimpiadas. Tras la clausura de los Juegos, la primera fecha disponible para regresar a la ciudad gallega es el 14 de agosto, a un precio de 129 euros, un 44% superior a la ida. El importe total de la reserva es de 219,98 euros. Volver el sábado 11 es más caro (139,99 euros) y solo quedan cinco plazas. Si alguien desea sumarse a esta cita mundial del deporte, a solo dos meses y medio de su celebración, aún está a tiempo. Vueling.es promociona el vuelo Vigo-Londres por 39,99 euros.
Vigo Street, la bulliciosa calle en el corazón de las tiendas de moda de la City
Los ingleses recuerdan sus grandes victorias con nombres de calles en Londres. Cuanto más antigua, más céntrica. Por eso,la batalla de Trafalgar es recordada con un pedestal desde que la estatua del almirante Nelson «mira» los tejados de la ciudad. Más arriba, en el entorno de Oxford Street, Carnaby, Picadilly y Regent, considerado el corazón de la moda y las tiendas de lujo, incluido otro Zara y un Mango, se encuentra el bullicioso vial Vigo Street, que conmemora la batalla de Rande o de Vigo Bay (de la bahía de Vigo), donde una flota angloholandensa hundió en 1702 al convoy cargado con el oro de las Indias. Los personajes que pululan por Vigo Street recuerdan que Londres es cosmopolita.
Es fácil cruzarse con el ejecutivo trajeado con paraguas, la asiática que habla por el móvil estresada o la camarera española. Y tampoco faltan informáticos que estudiaron en universidades gallegas que se han asentado en Londres.
La campaña de la compañía aérea termina 2 meses antes de las OlimpiadasEs fácil cruzarse con el ejecutivo trajeado con paraguas, la asiática que habla por el móvil estresada o la camarera española. Y tampoco faltan informáticos que estudiaron en universidades gallegas que se han asentado en Londres.
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"España-Francia-Inglaterra: 40 horas en bus" (2013)
Título original: "1.955 kilómetros on the road"
Publicado en La Voz de Galicia el 19 de septiembre del 2013
Autor: E.V.Pita (2013)
«¿A qué hora llegamos?», pregunta el viajero. «Amigo, cuando tenemos que recorrer 1.850 kilómetros sabemos cuándo salimos pero no cuándo llegamos. Es mucha carretera, hoy vamos muy bien de tiempo», dice el chófer.
Alsa, que es socio de Eurolines, hace salidas diarias desde A Coruña rumbo a París y Bruselas. El bus que parte a las 14.00 horas llega a Victoria Station a las 20.30 horas del día siguiente. Si el viaje se hace de un tirón cuesta 217 euros (ida y vuelta) y dura 30 horas. Hay que darle un margen porque a veces surgen incidencias como averías o atascos. Un embotellamiento en Tours, cuando un peregrino se apea para iniciar el Camino Francés, acarrea retrasos. Y la ruta coincide con las obras de alta velocidad Tours-Burdeos. Una leve demora en el control de pasaportes del túnel del canal de la Mancha significa perder el tren que transporta al autocar en sus bodegas selladas.
Poco compite el precio con el vuelo de A Coruña a Londres. El ahorro es de 50 euros. El palizón por carretera compensa si hay que apearse por el camino o salir ya mismo.
El autobús lleva aseos y se detiene cada dos horas en restaurantes como O Rei das Tartas, en Mondoñedo, o mesones de Asturias. No falta un cola-cao con sobados en una gasolinera de Cantabria tras anochecer en los brumosos Picos de Europa. Y se ven pueblos pintorescos desde la ventanilla como los caserones de Llanes. En Bilbao se apean los emigrantes y suben mochileros y trabajadores de París. En San Sebastián sube una africana, 4 hijos y maletas.
De madrugada hay parada en un área de descanso de Burdeos, ideal para estirar las piernas y beber un café au lait. Luego toca Poitiers y Futuroscope. Campos de cereal flanquean el valle del Loira y sus castillos (invisibles desde la autovía). Suenan los móviles y la cháchara.
En la estación de París-Gallieni, un estudiante de A Coruña se apea deprisa para hacer el transbordo a Londres. Otros esperan por el nocturno y aprovechan la tarde para visitar en metro la torre Eiffel. De vuelta a Gallieni, hay que hacer el embarque a Londres una hora antes. A los ingleses de la cola se les reconoce por sus bolsas de Sailsbury, el supermercado barato con autopago. El bus lleva wifi gratis y los pasajeros consultan sonrientes sus tablets y smarphones. Al amanecer, el bus entra en Victoria Station. Han pasado 40 horas y 1.955 kilómetros.
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Publicado un extracto en La Voz de Galicia el 5 de agosto del 2013
Nota: Esta es la versión ampliada del reportaje.
Decía Napoleón que Inglaterra era un país de tenderos y la primera ministra británica, Margareth Thatcher, estaba orgullosa de ser hija de un tendero. Pero esa imagen del pequeño colmado de Gran Bretaña atendido por un atento dependiente desaparece a pasos agigantados e incluso podría estar cambiando los hábitos de compra del consumidor europeo.
Grandes supermercados ingleses como Tesco y Sainsbury's han robotizado y automatizado hasta lo increíble sus tiendas de alimentación, la mayoría abiertas hasta medianoche, y han extendido al máximo el pago con tarjeta. Sainsbury's, tercera cadena del país con mil tiendas, fue pionero en el autoservicio en los años 50 del siglo XX y ahora ha dado una vuelta de tuerca al eliminar la figura del cajero, imprescindible en nuestros supermercados. En los establecimientos de Sainsbury's el cliente, tras seleccionar su compra en las estanterías, tiene que dirigirse a una máquina, escanear el código de barras de sus productos en un lector láser, meterlos en la tradicional bolsa naranja de esta marca británica, imprimir su propia factura y pagar en metálico o con tarjeta en las ranuras habilitadas en esta caja automática.
A veces el sistema se estanca porque un cliente torpe o novato no entiende las instrucciones de la máquina o se lía al generar la factura con el programa informático. Pero todo está previsto y un vigilante acude de inmediato para cancelar la compra y hacer él mismo la cuenta para sacarse de en medio al cliente que interrumpe el ágil ritmo de esta especie de cadena de montaje.
Por ejemplo, en el local de Sainsbury's de la atestada estación Victoria de Londres suele haber colas de hasta veinte clientes esperando a pagar y un solo cajero. Tienen prisa porque hacen compras para su inminente viaje. La empresa ha pensado en todo y ha contratado a un encargado para repartir a los compradores a lo largo de una docena de máquinas de pago automático, dando prioridad a los que tienen pocos artículos, para aligerar los pagos y conseguir que en un minuto salgan todos con la factura. Donde habría hecho falta una docena de cajeros y varios minutos de espera para ser atendido, sólo fue necesario un instante para despachar a una multitud de compradores.
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"El cemento tira de Londres"
De: E. Vázquez Pita
Publicado el 25 de agosto del 2013 en La Voz de Galicia, sección Economía
Ver el álbum de fotos:
Título: "El cemento tira de Londres"
Subtítulo: El sector de la construcción en la capital británica construye 115 edificios y tiene otros 110 en cartera
Un anuncio en el metro de Londres muestra a Angela Merkel como un ángel, porque rescató a Irlanda, Grecia, Portugal y España. Al lado, otro cartel la viste como diablesa porque impone la austeridad. La crisis es algo del sur y Londres da envidia al resto de Europa. La City es el refugio seguro para los inversores extranjeros como Catar. El efecto es visible: las grúas crecen como setas a lo largo del río Támesis. En los últimos años, un ejército de albañiles ha levantado 550 edificios, otros 115 están en obras y 110 más en proyecto, entre ellos la Central Eléctrica, que albergará 800 apartamentos, y el tubo helicoidal del Museo del Ejército del Aire.
Es evidente que Londres es el motor económico de Inglaterra pero muchos se preguntan si se trata de un espejismo y la capital del Reino Unido simplemente vive una burbuja inmobiliaria o asistimos a la traca final de las Olimpiadas del 2012.
Londres y sus 8,3 millones de habitantes facturan alrededor de 500.000 millones, el 20 % de la economía del Reino Unido. Pero ¿qué pasa en el resto del país? Cardiff, capital de Gales, Bristol o Liverpool agotaron sus cartuchos tras reconvertir sus muelles industriales en declive en zonas de recreo con museos, tiendas o edificios gubernamentales. La fiesta continúa pero estas urbes rentabilizan su pasado glorioso y las grúas ya se han ido. Un arquitecto holandés lo corrobora: «Hay muchas obras en Londres pero en el resto del país está todo parado».
La prosperidad atrae a inversores y emigrantes del sur de Europa estancado que trabajan de camareros. Otros sueñan con mudarse al centro. Una oficinista coruñesa que lleva 15 años en la capital británica, con piso propio en un barrio modesto, se ha sumado a la fiebre del ladrillo: «Estoy pensando en comprarme un apartamento de segunda mano más céntrico pero me piden 400.000 euros».
No es la única con ganas de invertir. Las grandes corporaciones acaban de abrir el centro comercial de Westfield Stradford, el mayor de Europa con 250 tiendas y 70 restaurantes. Al lado, otra empresa construye un gigantesco bloque de pisos para alojar a 40.000 estudiantes.
La colina del observatorio de Greenwich es un buen sitio para percibir cómo ha cambiado el skyline de Londres desde que en el 2000 comenzó a girar la noria London Eye. Sobresalen rascacielos icónicos como el Pepino de Norman Foster y las torres financieras de Canary Wharf. La cúpula de San Pablo asoma entre gigantes de acero y cristal.
A orillas del Támesis
Un paseo por las orillas del río Támesis equivale a meterse en una zona de obras rodeada de pubs donde los ejecutivos charlan con una pinta o un cóctel a la salida de la oficina. A veces, las fiestas se celebran en el ático, a la vista de todos. El éxito no se oculta en Londres.
En Southwark, entre el puente del Milenio, obra de Foster, y la Torre de Londres, los obreros dan los retoques a otro edificio emblemático apodado el Walkie-Talkie, cuya silueta recuerda a un móvil. En frente, en los Docklands, se extienden barrios nuevos de oficinas, centros comerciales y paseos fluviales. Hace unos años, allí solo había casas en ruinas y fábricas abandonadas. Ahora, la silueta piramidal acristalada de The Shard, el edificio más alto de la Unión Europea, inaugurado este año, atrae a miles de visitantes. Al lado, están las réplicas del galeón del pirata Drake y del teatro The Globe, donde Shakespeare estrenaba sus obras. A su vera nacen nuevos negocios como unos carritos-bar que 8 pasajeros mueven a pedales mientras un camarero les sirve cócteles.
En otras calles más céntricas, como Oxford Street o Victoria Station, las máquinas excavan agujeros enormes y los carteles anuncian edificios de diseño.
Pero quizás lo más impresionante sea Canary Warf, sus muelles están poblados de sofisticadas residencias, oficinas y marinas deportivas para yates.
Parón constructor en el resto del país
El resto de Inglaterra no se acerca ni de lejos al bum constructor de Londres pero viven del comercio y el turismo. Manchester cuenta con un activo aeropuerto internacional, gran vida nocturna, bullicio multicultural pero ni una grúa. Quizás los apariencias engañan, su universidad es puntera. Leeds si vivió una fiebre constructiva que renovó la ciudad con modernos bloques de apartamentos y oficinas .
En Newcastle florecen los nuevos puentes y palacios de congresos, y algunas grúas últiman proyectos retrasados. Lo mismo ocurre en Birmingham, la segunda ciudad del país, que hace una década levantó su gran centro comercial Bull Ring y ahora está construyendo una moderna torre de comunicaciones.
En villas históricas del país como Bath, Durham, York, Salisbury, Stradford-Upon-Avon, los pintorescos pueblos de los Costwolds o incluso Oxford y Cambridge, siguen en boga las restauraciones y las tiendas recogen los frutos. Tras recorrer Inglaterra, es evidente que la construcción tira en Londres porque va de la mano de las finanzas. Los barrios de negocio, como la City de London y la City de Westminster, donde se asientan las sedes de bancos y seguros, suman 190 proyectos de edificios (en la última década) , Southwark 50 y Camdem 64.
Parón constructor en el resto del país
El resto de Inglaterra no se acerca ni de lejos al bum constructor de Londres pero viven del comercio y el turismo. Manchester cuenta con un activo aeropuerto internacional, gran vida nocturna, bullicio multicultural pero ni una grúa. Quizás los apariencias engañan, su universidad es puntera. Leeds si vivió una fiebre constructiva que renovó la ciudad con modernos bloques de apartamentos y oficinas .
En Newcastle florecen los nuevos puentes y palacios de congresos, y algunas grúas últiman proyectos retrasados. Lo mismo ocurre en Birmingham, la segunda ciudad del país, que hace una década levantó su gran centro comercial Bull Ring y ahora está construyendo una moderna torre de comunicaciones.
En villas históricas del país como Bath, Durham, York, Salisbury, Stradford-Upon-Avon, los pintorescos pueblos de los Costwolds o incluso Oxford y Cambridge, siguen en boga las restauraciones y las tiendas recogen los frutos. Tras recorrer Inglaterra, es evidente que la construcción tira en Londres porque va de la mano de las finanzas. Los barrios de negocio, como la City de London y la City de Westminster, donde se asientan las sedes de bancos y seguros, suman 190 proyectos de edificios (en la última década) , Southwark 50 y Camdem 64.
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"Los mostradores desiertos"
Subtítulo: Los supermercados británicos se pasan el autopago y eliminan cajeros
Autor: E.V.PitaPublicado un extracto en La Voz de Galicia el 5 de agosto del 2013
Nota: Esta es la versión ampliada del reportaje.
Decía Napoleón que Inglaterra era un país de tenderos y la primera ministra británica, Margareth Thatcher, estaba orgullosa de ser hija de un tendero. Pero esa imagen del pequeño colmado de Gran Bretaña atendido por un atento dependiente desaparece a pasos agigantados e incluso podría estar cambiando los hábitos de compra del consumidor europeo.
Grandes supermercados ingleses como Tesco y Sainsbury's han robotizado y automatizado hasta lo increíble sus tiendas de alimentación, la mayoría abiertas hasta medianoche, y han extendido al máximo el pago con tarjeta. Sainsbury's, tercera cadena del país con mil tiendas, fue pionero en el autoservicio en los años 50 del siglo XX y ahora ha dado una vuelta de tuerca al eliminar la figura del cajero, imprescindible en nuestros supermercados. En los establecimientos de Sainsbury's el cliente, tras seleccionar su compra en las estanterías, tiene que dirigirse a una máquina, escanear el código de barras de sus productos en un lector láser, meterlos en la tradicional bolsa naranja de esta marca británica, imprimir su propia factura y pagar en metálico o con tarjeta en las ranuras habilitadas en esta caja automática.
A veces el sistema se estanca porque un cliente torpe o novato no entiende las instrucciones de la máquina o se lía al generar la factura con el programa informático. Pero todo está previsto y un vigilante acude de inmediato para cancelar la compra y hacer él mismo la cuenta para sacarse de en medio al cliente que interrumpe el ágil ritmo de esta especie de cadena de montaje.
Por ejemplo, en el local de Sainsbury's de la atestada estación Victoria de Londres suele haber colas de hasta veinte clientes esperando a pagar y un solo cajero. Tienen prisa porque hacen compras para su inminente viaje. La empresa ha pensado en todo y ha contratado a un encargado para repartir a los compradores a lo largo de una docena de máquinas de pago automático, dando prioridad a los que tienen pocos artículos, para aligerar los pagos y conseguir que en un minuto salgan todos con la factura. Donde habría hecho falta una docena de cajeros y varios minutos de espera para ser atendido, sólo fue necesario un instante para despachar a una multitud de compradores.
Estos sistemas de pago automático se han expandido por toda Inglaterra. Incluso en Oxford, capital del humanismo, los clientes de Sainsbury's deben escanear los códigos de barras de los productos que han tomado de las estanterías y hacer su propia factura en una decena de máquinas instaladas en el centro comercial. Nunca están libres.
La filosofía de Sainsbury's es ahorrar tiempo al cliente pero ni siquiera el escaneo y pago automático han eliminado las colas. Por ello, en todos los locales hay una cinta separadora para que los clientes aguarden su turno en una ordenada fila sin que se agolpen.
La automatización ha eliminado prácticamente la figura del cajero. Los únicos empleados de cada tienda son un cajero para atender a quienes hagan compras en la entrada, generalmente tabaco, sandwichs y bebidas, un vigilante para comprobar que nadie haga trampa en las máquinas y otro para ayudar a los torpes y aligerar las colas, además de los reponedores. Así un supermercado de tamaño medio que requeriría unos 20 empleados sólo necesita tres o cuatro.
Sainsbury puede alegar que el empleo lo crea a través de la apertura de nuevas tiendas, pues ha pasado de 800 a 1.000 en los últimos años. Aunque esta cadena es líder en el autoservicio, el resto de las marcas no se quedan atrás. Un ejemplo es el líder Tesco o nuevas compañías como Everything 1£ o 99 peniques, que también han instalado el pago automático pero tienen mayor número de cajeros humanos para atender a los clientes.
En el gigantesco centro comercial de Westfield Stratford, en Londres, con 250 tiendas y 75 restaurantes, estas cadenas de autoservicio y pago automático se ubican juntas como clones, señal de que la fórmula Sainsbury's ha arrasado en el país.
El fenómeno aún está lejos de implantarse en España. Aunque grandes cadenas como Ikea y Alcampo han instalado en sus locales de España las máquinas para que sus clientes escanean y paguen, aún es un hecho anecdótico. Nada que ver con el fenómeno que ha triunfado en Inglaterra y que supone un paso más en lo que el sociólogo George Ritzer bautizó como la McDonalización y burocratización de la sociedad. Se trata de convertir la compra en una especie de cadena de montaje y la tienda en una fábrica en la que el cliente coge sus productos, paga y consume, sin apenas intervención de empleados. Todo en aras de la eficiencia y el ahorro del tiempo pero la verdad es que todo el trabajo se transfiere al cliente sin que este vea reducido el precio del producto ni se libre de las colas. El comprador se convierte en un productor-consumidor (prosumidor), como auguró el sociólogo Alvin Toffler. Precisamente, la cadena de comida rápida McDonalds en Versalles, en las afueras de París, ha implantado el sistema EasyOrder. Los clientes que lo deseen hacen su pedido y pagan en una máquina en vez de encargarlo al sonriente empleado. Con la factura va al mostrador y recibe su consumición, por lo que se ahorra la cola.
Es probable que una futura proliferación de tiendas automáticas en España supusiese un duro golpe para el empleo de cajero, una figura que genera cientos de miles de puestos de trabajo y supone un salvavidas para muchas economías familiares. Pero la realidad es que en Inglaterra han triunfado estas tiendas y están repletas de clientes con mucha prisa. Quizás el anglosajón sea un estilo de vida muy alejado de la parsimonia del Mediterráneo.
Fecha de publicación: 31 de
agosto de 2013
La Voz de Galicia / sección
opinión : Almuerzo gratis
Autor: E. V.
Pita
La suerte de Liverpool
-El
pub The Cavern y la estatua de John Lennon
Las grandes ciudades
industriales y portuarias de Inglaterra como Liverpool y
Bristol o la galesa Cardiff entraron en declive hace
décadas. Todas siguieron un mismo patrón para
reinventarse y buscar un nuevo modo de vida. Reconvirtieron
sus muelles en ruinas, antes repletos de chimeneas y barcos, en
zonas de ocio con museos, edificios de diseño vanguardista,
palacios de congresos y centros comerciales que atraen a
millones de turistas al año. En verano, no cabe ni un alfiler.
La que más suerte ha tenido ha sido Liverpool. No solo
porque su club de fútbol acabe de fichar al exceleste vigués
Iago Aspas ni porque en su club The Cavern hayan triunfado
los Beatles. Simplemente, las tiendas llenas de turistas. El
modelo de revivir una ciudad funcionó no solo en Liverpool
si no también con la rehabilitación de la fachada marítima de
Barcelona, por ejemplo.
Estas historias de éxito nos
hacen pensar que el proyecto Abrir Vigo al Mar valió de
algo y que la rehabilitación del Casco Vello necesita un
impulso final para dinamizar su economía. Hay que preguntarse
por qué los turistas gastan su dinero en los cascos históricos
ingleses o franceses como Saint-Maló, Ruan, Oxford, Bath
o York. Muchos tienen castillos, ruinas romanas o
calles antiguas. Vigo también. La clave de su
éxito es que convirtieron su ciudad en un parque
temático con atracciones y espectáculos.
El colmo del rigor histórico es
Stradford-Upon-Avon, patria chica de Shakespeare, donde las
tiendas tienen las fachadas torcidas para imitar las casas
de la Edad Media. El forastero se va encantado. Recrear esa
atmósfera en Vigo sería como si la plaza de O Berbés fuese
rehabilitada fielmente a su imagen de postal de 1900, con barcas
en los arcos, o que todas las tiendas de Príncipe tuviesen
letreros o farolas del siglo XIX.
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Título original: "El fuerte romano de Vigo"
Publicado en La Voz de Galicia, edición Vigo.
Sección: Almuerzo gratis
5 de septiembre de 2013
Autor: E.V.Pita
Link al texto original:
Título original: "El fuerte romano de Vigo"
Publicado en La Voz de Galicia, edición Vigo.
Sección: Almuerzo gratis
Sección: Almuerzo gratis
5 de septiembre de 2013
Autor: E.V.Pita
Autor: E.V.Pita
Link al texto original:
"La muralla de Adriano y los fuertes romanos"
La muralla de Adriano estuvo en la periferia de la periferia del Imperio Romano. Un largo muro separó a Britania (ahora Inglaterra) de los bárbaros (Escocia) y, en sus colinas, los romanos levantaron fuertes dotados de termas, barracones y hórreos. A su alrededor crecieron como setas los vicus o villas, donde vivían los comerciantes. Donde hay un fuerte, siempre aparece un vicus. No es extraño que la imaginación se dispare y uno fantasee con la idea de que Vigo (Vicus para unos, Burbida para otros) pudo tener un fuerte romano que vigilase el puerto desde una colina.
Para visitar las fortalezas y aldeas de la Muralla de Adriano, cualquier turista puede llegar al pueblo de Hexham y tomar cada hora un bus circular que para en una decena de fortines como Vindolandia, aún en excavación. Todos están musealizados, con efectos especiales multimedia. La misma fórmula de bus temático funciona con las milenarias piedras del archifamoso santuario de Stonehenge, más al sur.
La idea sería poner algo así en Vigo para que los turistas lo tengan fácil para visitar de un tirón un circuito de diez yacimientos del área como el poblado de O Castro, las salinas y la fábrica de salazón de Rosalía de Castro, la villa de Mirambell, el museo de Castrelos, el altar cartaginés del Museo del Mar, los dólmenes de A Madroa, los petroglifos de Campo Lameiro, el castro de Santa Tegra y el altar de O Facho, en Cangas. El bus temático de la arqueología sería un atractivo turístico y la idea se podría aplicar a otro bus especial que pase por las playas. En realidad, ya existe pues la línea C3 para cerca de Arealonga, Punta Lagoa, Bouzas y Samil. Pero al turista vago hay que ponérselo fácil, que vea el cartel «Beach Bus» en letras grandes.
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La
Voz de Galicia , suplemento Fugas
15 de
noviembre de 2013
La muralla de Adriano estuvo en la periferia de la periferia del Imperio Romano. Un largo muro separó a Britania (ahora Inglaterra) de los bárbaros (Escocia) y, en sus colinas, los romanos levantaron fuertes dotados de termas, barracones y hórreos. A su alrededor crecieron como setas los vicus o villas, donde vivían los comerciantes. Donde hay un fuerte, siempre aparece un vicus. No es extraño que la imaginación se dispare y uno fantasee con la idea de que Vigo (Vicus para unos, Burbida para otros) pudo tener un fuerte romano que vigilase el puerto desde una colina.
Para visitar las fortalezas y aldeas de la Muralla de Adriano, cualquier turista puede llegar al pueblo de Hexham y tomar cada hora un bus circular que para en una decena de fortines como Vindolandia, aún en excavación. Todos están musealizados, con efectos especiales multimedia. La misma fórmula de bus temático funciona con las milenarias piedras del archifamoso santuario de Stonehenge, más al sur.
La idea sería poner algo así en Vigo para que los turistas lo tengan fácil para visitar de un tirón un circuito de diez yacimientos del área como el poblado de O Castro, las salinas y la fábrica de salazón de Rosalía de Castro, la villa de Mirambell, el museo de Castrelos, el altar cartaginés del Museo del Mar, los dólmenes de A Madroa, los petroglifos de Campo Lameiro, el castro de Santa Tegra y el altar de O Facho, en Cangas. El bus temático de la arqueología sería un atractivo turístico y la idea se podría aplicar a otro bus especial que pase por las playas. En realidad, ya existe pues la línea C3 para cerca de Arealonga, Punta Lagoa, Bouzas y Samil. Pero al turista vago hay que ponérselo fácil, que vea el cartel «Beach Bus» en letras grandes.
....................................................................................................................................Hórreos en tierra de los pictos
Por
E.V.Pita
El
reciente álbum de Asterix y los Pictos pone de actualidad la antigua
Caledonia, la actual Escocia. Roma separó a esta tribu indomable de
bárbaros con una muralla y una red de campamentos, dotados de
hórreos, que levantó el emperador Adriano para proteger a la
civilizada Britania de las incursiones de los pictos. Era el fin del
mundo conocido. Hoy en día, los turistas pueden visitar los restos
del muro de Adriano y los campamentos y fortines de sus legiones
desde Newcastle, en el norte de Inglaterra, hasta el otro extremo, en
Carlisle, a 80 millas. Para almacenar el grano en sus fortalezas y
resistir los crudos inviernos, los romanos montaron hórreos de
piedra apoyados en pilares y cuyas bases alineadas se conservan en
pie. Un ejemplo es el fortín de Housesteads, el más icónico, que
además de los hórreos tiene en su museo una losa con la estatua de
Marte labrada, que podría ser gemela a la que en su día debió de
presidir la Torre de Hércules en A Coruña.
La
excursión puede empezar en Newcastle. Buses de línea o un rápido
tren acercan al visitante hasta la villa de Hexham, de donde parte un
bus circular que para cada hora en cada uno de los yacimientos
musealizados de la muralla de Adriano. Muchos senderistas caminan a
lo largo del muro, que está señalizado. El paisaje muestra una
inmensa llanura dividida por una colina.
Al
otro lado, fuera de la muralla de Housesteads, asentada sobre una
colina, estaban los campos de los pictos. Dentro, crecían grandes
fortalezas como Vindolandia, aún en excavación, y rodeadas de los
vicus (aldeas) donde vivían los comerciantes. Un fortín acogía a
mil legionarios, que dormían en barracones, y a un oficial que
disponía de casa con termas privadas. El modo de vida mediterránea
se importaba a la lluviosa Britania. Los hórreos estaban situados en
el centro del campamento y elevados sobre el suelo para evitar que
entrasen los ratones.
La
ruta arranca en la ciudad romana de Corbridge, y sigue por el fuerte
de Chester, el parque nacional de Northumberland así como el fuerte
de Birdoswald. Hay tramos de muralla en perfecto estado y los museos
repartidos por este itinerario, que es Patrimonio de la Humanidad,
presentan la vida cotidiana del legionario con sus armas, vestuario y
barracones, o restos de termas recreados con efectos multimedia.
También hay expuestos objetos de uso diario como lámparas, botellas
o juegos de dados. Una visita entera puede ocupar 2 días enteros
aunque todos los yacimientos están conectados por un autobús
circular. Hay que pagar por entrar en cada recinto. El de Housesteads
es el mejor porque se puede hacer senderismo a lo largo de varios
kilómetros de muro con vistas a un espectacular paisaje.
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SUPLEMENTO
CULTURAS / LA VOZ DE GALICIA
SÁBADO,16
DE NOVIEMBRE DEL 2013
STONEHENGE SE MODERNIZA
LAS
OBRAS VAN LENTAS PERO YA SE VE EL ESQUELETO DEL FUTURO CENTRO DE
INTERPRETACIÓN DEL SANTUARIO MEGALÍTICO MÁS FAMOSO DEL MUNDO, UN
MUSEO QUE DOMBATE YA TIENE
Autor:
E.V.Pita
El
autobús de Londres sale de la autovía hacia Salisbury y, de
repente, un montículo en medio de la nada irrumpe en el paisaje. Es
claramente obra humana, una tumba megalítica que lleva ahí 5.000
años. Al entrar en Salisbury,el viajero distingue en el horizonte
otro monte artificial, esta vez gigantesco y dotado de foso circular.
Es Old Sarum,una antigua fortaleza de la Edad de Hierro que recuerda
las películas de Conan el Bárbaro o El Señor de los Anillos. Pero
la estrella está a 17 kilómetros de Salisbury, donde sobresale un
cromlech sobre una colina que domina la llanura. Es el círculo de
piedras azules de Stonehenge.
El
misterio sigue vivo, nadie sabe si fue un observatorio astronómico,un
santuario para hacer fiestas en el solsticio de verano, para rezar
por una cosecha exitosa o un lugar medicinalcon cementerio. Los
antiguos eran tan ingeniosos que labraron agujeros en las losas de
los dinteles para que encajasen con los salientes de los pilares.
Ahora, se posan allí los cuervos. Lo curioso es que el yacimiento de
Stonehenge, que es Patrimonio de la Humanidad, dispone de una amplia
tienda de souvenirs pero carece de museo.
Los
últimos hallazgos justifican la apertura de un centro de
interpretación en Stonehenge.
Hace
15 años no estaba excavado el foso circular (similar al de Dombate)
que rodea el monumento. Entonces, los visitantes casi tocaban los
pilares un día de lluvia y niebla. Hay más novedades,como el rastro
de una pasarela de madera que conduce al templo. El cementerio no es
visible pero, en realidad, la llanura está salteada de túmulos.
La
situación cambiará porque el santuario se ha sumado a la
modernización que siguió Dombate.
Pero
no hasta el punto de cubrir la tumba. El más famoso doble círculo
pétreo del mundo contará con un enorme centro de interpretación
que se construye en la entrada al recinto. Las obras llevan retraso
pero ya se ve el esqueleto y la cubierta. Prueba de la necesidad de
un museo son las grandes preguntas que genera. ¿Cómo movieron los
bloques de arenisca desde las montañas Preseli de Gales, a 400
kilómetros, frente
a
Irlanda? Quien haya visitado el museo del dolmen de Dombate podrá
imaginarse la longitud de tales piedras y responder a otra cuestión:
¿Cómo es posible que los bloques de Stonehenge sigan de pie 4.500
años después pese al viento o la acción humana?
La
mámoa gallega da una rápida respuesta arquitectónica al secreto
que oculta el milenario monumento inglés bajo su suelo. De Salisbury
salen buses cada hora. La visita a Stonehenge consiste en rodear el
foso y las piedras, separadas por una cuerda. Es fácil comprobar por
la sombra y la posición del sol si el atardecer se alinea con los
arcos del círculo. Una frase de la autoguía da más pistas: ¿hubo
12 arcos, como las constelaciones?
Cada
hora pasan unos 300 turistas llegados de Londres, unos pegados al
móvil y otros a la autoguía antes de seguir viaje al balneario de
Bath. Y frikis de la edad de las cavernas se ponen a tocar el cuerno.
Estas planicies aún guardan más secretos. A 40 minutos en bus de
Salisbury, hay un círculo de 50 a 100 menhires (uno por semana)
enclavados en medio del pueblo de Avebury. Allí quizás observaron
las fases de la luna hace 5.000 años.
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Publicado
en La Voz de Galicia, edición Vigo
3 de
marzo de 2014
Por
E.V.Pita
El éxito del wifi en los autobuses de Inglaterra
Reportaje
original:
Extracto
del artículo:
[...]
La introducción de wifi en los autocares, algo en lo que Vigo
da sus primeros pasos, es ya habitual en otros países. Por ejemplo,
en Inglaterra o Irlanda está completamente implantado e incluso
ensayan otros avances como la retransmisión en directo de las
imágenes que toma una cámara de la carretera del paisaje o la
instalación de enchufes en los asientos. Las compañías británica
de buses, como la líder National Express, o Stagecoach y su filial
Megabus, se han adaptado a la era de Internet. La mayoría han
modernizado sus carrocerías e incluido como accesorio un enchufe por
cada par de asientos para que los viajeros recarguen en ruta la
batería de sus móviles y tabletas.
El
efecto es previsible. Gran parte del pasaje viaja entretenido y
absorto con sus cascos de música mientras consulta su smarthphone o
teclea en su tableta o portátil. Porque gran parte de estos
transportes van dotados de una red de wifi gratuita para navegar sin
límite mientras tiran millas. El wifi y los enchufes incluso van de
serie en autobuses regionales de dos plantas, generalmente de
Stagecoach, que disponen en la parte trasera de clavijas adaptadas.
Otra
novedad es que muchos autobuses regionales, por ejemplo, de
Newscastle, han incorporado cámaras y monitores que graban el
interior del autocar y lo proyectan a los pasajeros, que pueden ver
lo que ocurre en cada esquina. En otros buses, proyectan imágenes de
la carretera.
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IRLANDA
"Los mercados de O Berbés y Cork" (2013)
La Voz de Galicia / edición Vigo
Publicado el 8 de agosto de 2013
Sección : Opinión ( Almuerzo gratis )
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IRLANDA
"Los mercados de O Berbés y Cork" (2013)
La Voz de Galicia / edición Vigo
Publicado el 8 de agosto de 2013
Sección : Opinión ( Almuerzo gratis )
Título: "O Berbés y Cork"
Autor: E.V.Pita
La remodelación del mercado de O Berbés ha dividido a tirios y troyanos. Unos propusieron que la plaza emulase al de San Miguel en Madrid, solución descartada, y otros a la Boquería, en las Ramblas de Barcelona. Quizás, la clave del éxito sea imitar al English Market de Cork, un puerto industrial de Irlanda con 120.000 habitantes, que ha convertido su obsoleta plaza de abastos (que se remonta a 1610 y cuyo edificio data de 1788) en un atractivo turístico. En Vigo, la antigua plaza estaba en A Laxe pero fue demolida en nombre del progreso. Salvando este obstáculo, Vigo puede copiar a Cork y atraer a los forasteros para que compren en el mercado de O Berbés.
En primer lugar, el mercado de Cork es ensalzado en los planos y mapas que regala la oficina de información turística de esa ciudad, que lo publicita como uno de los diez sitios más atractivos para visitar. Le ayuda tener puerta con St. Patrick Street, la calle más concurrida. Esta condición la cumple
el mercado del Casco Vello, que está cerca de A Pedra, meca del crucerista.
En segundo lugar, los vendedores de Cork, como los Callagham o los O'Neill, han decorado sus puestos al estilo de principios del siglo XX, con letreros de época. Esto equivaldría a recrear fielmente la atmósfera de O Berbés en los gloriosos tiempos de las conservas Miau o La Artística. Sería una especie de parque temático sin básculas digitales ni tubos de neón. Un ambiente retro que le encantará al turista porque le gusta conocer la historia de las ciudades por las que pasa.
Y por último, los placeros de Cork han apostado por vender productos delicatesen, selectos y muy bien presentados, como decenas de tipos de quesos, pan artesano, carnes y ropa a medida que el cliente no hallará en los supermercados de barrio. Incluso los perritos calientes van aderezados con salsas, pepinos y cebolla que cobran a 4 euros. En el caso de O Berbés, su punto fuerte es el pescado.
Autor: E.V.Pita
La remodelación del mercado de O Berbés ha dividido a tirios y troyanos. Unos propusieron que la plaza emulase al de San Miguel en Madrid, solución descartada, y otros a la Boquería, en las Ramblas de Barcelona. Quizás, la clave del éxito sea imitar al English Market de Cork, un puerto industrial de Irlanda con 120.000 habitantes, que ha convertido su obsoleta plaza de abastos (que se remonta a 1610 y cuyo edificio data de 1788) en un atractivo turístico. En Vigo, la antigua plaza estaba en A Laxe pero fue demolida en nombre del progreso. Salvando este obstáculo, Vigo puede copiar a Cork y atraer a los forasteros para que compren en el mercado de O Berbés.
En primer lugar, el mercado de Cork es ensalzado en los planos y mapas que regala la oficina de información turística de esa ciudad, que lo publicita como uno de los diez sitios más atractivos para visitar. Le ayuda tener puerta con St. Patrick Street, la calle más concurrida. Esta condición la cumple
el mercado del Casco Vello, que está cerca de A Pedra, meca del crucerista.
En segundo lugar, los vendedores de Cork, como los Callagham o los O'Neill, han decorado sus puestos al estilo de principios del siglo XX, con letreros de época. Esto equivaldría a recrear fielmente la atmósfera de O Berbés en los gloriosos tiempos de las conservas Miau o La Artística. Sería una especie de parque temático sin básculas digitales ni tubos de neón. Un ambiente retro que le encantará al turista porque le gusta conocer la historia de las ciudades por las que pasa.
Y por último, los placeros de Cork han apostado por vender productos delicatesen, selectos y muy bien presentados, como decenas de tipos de quesos, pan artesano, carnes y ropa a medida que el cliente no hallará en los supermercados de barrio. Incluso los perritos calientes van aderezados con salsas, pepinos y cebolla que cobran a 4 euros. En el caso de O Berbés, su punto fuerte es el pescado.
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Backpackering in Great Britain and Ireland:
Trip around England, Wales and Ireland in 10 journeys by coach
Mochileros en Gran Bretaña e Irlanda:
Viaje por Inglaterra, Gales e Irlanda en 10 días en bus
Unha viaxe coa mochila por Inglaterra, Gales e Irlanda en dez días no bus
By E.V.Pita (2013)
Autor: E.V.Pita (2013)
Original link / Link original / O link orixinal é:
http://evpita.blogspot.com/2014/03/the-great-trip-around-britain-wales-and.html
http://picturesplanetbyevpita.blogspot.com/2014/03/trip-around-england-welsh-and-ireland.HTML
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http://evpita.blogspot.com/2014/03/the-great-trip-around-britain-wales-and.html
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ENGLAND
INGLATERRA
JOURNEY 1 / DÍA 1
LONDON
LONDRES
- Buckingham Palace, change of guards
-Palacio de Buckingham, cambio de guardia
- O pazo da Raíña de Inglaterra, cambio de garda
- Skyline of River Thames, Walkie Talkie building
-Rascacielos del Támesis, edificio Walkie Talkie
-Rañaceos do Támesis e mailo Walkie Talkie
-The Sharp Building
-El rascacielos Sharp
-O rañaceos Sharp
-The Sharp from Tate Modern Gallery
-El Sharp visto desde la galería de arte moderno Tate
- O Sharp dende o Tate
- City Hall
- Ayuntamiento de Londres
-Concello de Londres
-London Tower Bridge
- Puente de la torre de Londres
- A ponte da torre de Londres
Second journey / Día 2
LONDON
- Hyde Park
SALISBURY
- Center of Salisbury at sunset
-Centro de la villa de Salisbury al atardecer
-Centro da vila de Salisbury ao solpor
- Center of Salisbury at sunset
-Centro de la villa de Salisbury al atardecer
-Centro da vila de Salisbury ao solpor
-Cathedral of Salisbury at night
-Catedral de Salisbury al anochecer
-A catedral de Salisbury entre lusco e fusco
STONEHENGE
- Santuary of Stonehenge
- Santuario de Stonehenge
-Old stones and crave
-Viejas piedras y cuervo
- Pedras vellas e corvo
- A bird in Stonehenge
- Un cuervo en Stonehenge
-Un corvo en Stonehenge
3rd journey / Día 3
BATH
- Cathedral of Bath
- Catedral de Bath
- Roman baths
-Termas romanas
- Roman baths
-Termas romanas
4th journey / Día 4
WALES / GALES
CARDIFF
- Castle of Cardiff
-Castillo de Cardiff
- O Castelo de Cardiff
-City hall of Cardiff
-Ayuntamiento de Cardiff
-Concello de Cardiff
ROMAN FORT
- Roman Fort and teather
-Fuerte romano y teatro
-Forte romano e teatro-circo
- Roman Fort
-Fuerte romano
-Forte romano
ENGLAND
BRISTOL
- Ball in new port of Bristol
-Bola de cristal en el nuevo centro comercial del puerto
- Bola de cristal no novo porto comercial
-Port of Bristol at sunset
-Puerto de Bristol al atardecer
-Porto de Bristol á noitiña
5th journey / Día 5
AVEBURY
- Santuary of menhirs of Avebury
-Santuario de menhires de Avebury
- Santuary of menhirs of Avebury
-Santuario de menhires de Avebury
OXFORD
-Oxford
-Oxford
-College
-Colegio
-Street
-Calle de Oxford
BIRMINGHAM
-Tower in Birmingham
- Torre en Birmingham
6th journey / día 6
IRELAND
DUBLIN
-Center of Dublín
-Centro de Dublín
CORK
- Cork and river
-Cork y río
- Paseo polo río en Cork
-Main Street of Cork
-Calle principal de Cork
- O centro de Cork
-Shop in Cork
-Tienda en Cork
-Tenda en Cork
7th journey / día 7
ENGLAND
BIRMINGHAM
- The Ring Bull, Birmingham
- El centro comercial Ring Bull de Birmingham
-O Centro comercial Ring Bull
STRAFORD-UPON-AVON
-Shakespeare's House
-Casa de Shakespeare
- Street in Straford-Upon-Avon
-Calle de Staford-Upon-Avon
-Rúa con casas típicas
COSTWOLDS
-House made in 16th century
- Casa del siglo XVI
-Casa do século XVI
-House made in 16th century
- Casa del siglo XVI
-Casa do século XVI
CASTLE
-Castle
-Castillo
-Castelo
8th journey / día 8
NEWCASTLE
-Bridge of Newcastle
-Puente de Newcastle
-Unha ponte de Newscastle
HADRIAN WALLS / MURO DE ADRIANO
- Hadrian Walls
- Muro de Adriano
9th journey / día 9
LIVERPOOL
-The Cavern Pub and statue of John Lennon
-El pub The Cavern y la estatua de John Lennon
-O pub The Cavern e maila estatua do Lennon
-Port of Liverpool
-Puerto de Liverpool
-Porto de Liverpool
-Port of Liverpool
-Puerto de Liverpool
-Porto de Liverpool
MANCHESTER
-Street of Manchester
-Calle de Manchester
-Rúa de Manchester
YORK
- Roman column in York
-Columna romana en York
-River in York
-Río en York
-York at sunset
-York al atardecer
-York á noitiña
10 th journey / día 10
CAMBRIDGE
- Boats sailing on the river in Cambridge
-Botes por el río en Cambridge
-Lanchas polo río en Cambridge
-College and River in Cambridge
-Colegio y río en Cambridge
-Colexio e río en Cambridge
-Cambrigde
-Cambridge
LONDON / LONDRES
-Skyline of London
-Rascacielos de Londres
-Rañaceos da City
11 th journey / día 11
LONDON / LONDRES
-Cutty Sark Museum
-Museo Cutty Sark
- Greenwich Meridiam
-Meridiano de Greenwich
- Greenwich Meridiam
-Meridiano de Greenwich
- Skyline of London views from Greenwich Meridiam
-Vistas de los rascacielos de Londres desde el Meridiano de Greenwich
-Vistas dos rañaceos de Londres dende o Meridiano de Greenwich
- Skyline of London views from Greenwich Meridiam
-Vistas de los rascacielos de Londres desde el Meridiano de Greenwich
-Vistas dos rañaceos de Londres dende o Meridiano de Greenwich
Autor: E.V.Pita (2013)
By E.V.Pita (2013)
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