Serie Mayo 68: "París, de los adoquines a la bachata" (2018)

Serie Mayo 68

París, de los adoquines a la bachata

Profetas del decrecimiento, fans de «El Código da Vinci» y bailarines ocupan el barrio Latino

Autor: E.V.Pita

Publicado el 28 de mayo del 2018
En La Voz de Galicia, sección Internacional, serie Mayo 68

Link original:
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/internacional/2018/05/28/paris-adoquines-bachata/0003_201805G28P20991.htm

El barrio Latino de París fue escenario hace medio siglo de protestas universitarias de la Sorbona contra la sociedad del consumo y la autoridad que reprimía su vida privada. Durante el mes de mayo de 1968, estudiantes y obreros levantaron barricadas, corearon consignas como «Prohibido prohibir», quemaron coches, ocuparon el teatro Odeón y hubo batallas campales contra los antidisturbios. Al llegar el verano, volvieron a casa de vacaciones. Nadie podía sospechar 50 años después que el espíritu del mayo del 68 seguiría vivo en los mismos escenarios de París, avivado ahora por los teóricos del decrecimiento. Esta nueva escuela de pensamiento francés aboga por frenar el crecimiento económico para salvar el planeta antes de que colapse. Serge Latouche, uno de los más famosos teóricos del decrecimiento económico, hablaba el pasado domingo por la tarde ante un reducido grupo de seguidores sentados en el suelo de la plaza de la República, escenario en el 68 de una multitudinaria manifestación. Reconocible por su gorra y su barba blanca, Latouche, armado de un micrófono, ponía como ejemplo las lavadoras, cuya obsolescencia programada obliga a comprar otra cuando se estropea. Latouche critica ante su auditorio, más bien cuarentón, ese afán por el despilfarro para aumentar la producción y el PIB a costa de agotar los recursos de la Tierra. Lo mismo por lo que lucharon sus padres y otros universitarios. La llama prendida por el libro La sociedad del espectáculo, que escribió Guy Debord en 1967, aún arde.

Latouche da su discurso ante unos grandes carteles cuyo lema es «Jornada temática sobre el decrecimiento». Otra pancarta adornada con un signo del dólar reza: «Gran París, esto es lo que produces» y menciona a Amazon o Goldman Sachs. Algunos asistentes toman notas serios. Latouche repite micrófono en mano la palabra «lavadora» varias veces.En la misma plaza, a escasos metros, suena la bachata a todo gas. Allí se arremolina un grupo más numeroso de curiosos atraídos por la música. Una monitora brasileña enseña a 20 aprendices sus pasos de son caribeño, algunos latinos sacan a bailar a las jóvenes y un venerable anciano con tirantes y aire indiano baila solo. Los parejas danzan despreocupadas y la escena recuerdan una pintura impresionista de las verbenas parisinas. Al fondo de la misma plaza, skaters y equilibristas del parkour exhiben sus espectaculares destrezas con el monopatín saltando sobre rampas de cemento.

Ya en el entorno de Saint Michel y el teatro Odeón, apenas queda nada del espíritu de mayo del 68. Por allí transitan las motos de los repartidores de Uber Eats. Tiradas en la acera o apoyadas sobre árboles se ven muchas bicis amarillas de Ofo que se alquilan tras escanear su código y se devuelven en cualquier sitio.Señales del meridianoDe camino a la iglesia de Saint-Sulpice es posible toparse con fans del bestseller El Código da Vinci, escrito por Dan Brown. Visitan el tempo porque el protagonista buscó señales del meridiano de París, justo en una columna de mármol cuya sombra hace de reloj astronómico. Algo de verdad hay, porque en la cercana calle Saint-Germain, en un portal impar y otro par, los lectores de Dan Brown descubren dos agujeros alineados en cada acera que marcan el meridiano.

"Catacumbas de París: el destino turístico que da más miedo" (2016)

El destino turístico que da más miedo

LAS CATACUMBAS DE PARÍS.

Por E. V. Pita
La Voz de Galicia
Suplemento YES
29 de octubre de 2016

La mayor necrópolis del mundo, con seis millones de esqueletos yace, paradójicamente, bajo la capital de la luz.  A pocos metros del famoso cementerio de Montparnasse, el subsuelo esconde secretos tenebrosos. Las galerías de una mina romana de caliza de la antigua Lutecia fueron reconvertidas en los siglos XVIII y XIX en un osario y un éxito turístico.  Bienvenidos al imperio de la Muerte. Así recibe un letrero escrito en francés a los visitantes de las Catacumbas de París. Acaba usted de llegar a la mayor necrópolis del mundo, con 6 millones de esqueletos amontonados. Es el lugar más parecido a lo que uno podría esperar encontrar en el infierno. Largos túneles donde están amontonadas decenas de miles de calaveras y fémures de parisinos que vivieron en los siglos XVIII y XIX. Sin duda, el destino turístico más tétrico del mundo pero que atrae a los visitantes, que hacen cola durante una hora o más para bajar a estas galerías subterráneas tras pagar 12 euros. Solo pueden entrar 25 personas de cada vez. El lugar no tiene pérdida. Está situado frente a una entrada del cementerio más famoso de París: Montparnasse, donde reposan ilustres como el poeta Baudelaire, el escritor Beckett o el filósofo Paul Sartre y su compañera Simone de Beuvair.   Para entrar en las catacumbas, hay que bajar una interminable escalera de caracol que hace palidecer a los pasadizos de los thrillers de Alfred Hitchcock.A medida que uno se hunde en el subsuelo, la presión y el calor aumentan y la sensación de agobio inquieta al forastero. PARÍS TENÍA MAR TROPICALQuizás lo que más sorprenda al visitante es que París tenía un mar tropical en épocas pretéritas. Las galerías de las catacumbas fueron excavadas en una capa de caliza en la que es fácil hallar fósiles marinos de hace 45 millones de años.El mar de París era poco profundo y caluroso, lo que permitió crear una amplia montaña de conchas de gastrópodos muertos. Cuando la Lutecia gala cayó bajo el dominio romano, los mineros excavaron túneles para retirar bloques de caliza, la roca sedimentaria formada por la acumulación de carbonato de calcio.Pero luego estas canteras cayeron en el olvido hasta que 1.300 años después fueron redescubiertas a causa de los desprendimientos que provocaban en las calles de París en el siglo XVIII. Unos derrumbes que llegaron a causar psicosis general en la población. En 1777, el rey Luis XVI envió inspectores a comprobar los riesgos subterráneos que generaban grandes oquedades en el pavimento. Los ingenieros perforaron galerías para apuntalar la cantera con pilares.Finalmente, las autoridades parisinas deciden aprovechar este tenebroso lugar como osario y en 1786 inauguran las catacumbas. A medida que crecía la ciudad, los restos de los cementarios que eran desmantelados eran trasladados a dichas catacumbas: en 1788, 1842 y 1860.Pronto, la necrópolis pasó a convertirse en un reclamo turístico incluso para el emperador de Alemania y rival de Francia. Hoy, la gente sigue haciendo cola.La visita es realmente agobiante. Hay que caminar cientos de metros por largos túneles apenas iluminados por unos faroles, en los que todavía se conserva partede la obra romana, hasta llegar a un amplio hall con columnatas que recuerdan a un tempo egipcio. Los carteles de los dinteles incluyen sentencias de pensadores inmortales que nos advierten del breve paso por la vida.Tras atravesar las verjas de la entrada, los visitantes se encuentran con una tétrica disposición de los esqueletos. Los obreros, con un negro sentido del romanticismo, colocaron unas calaveras formando un corazón. En otro lado, crean figuras como cruces o bolas. La materia prima son tibias. La salida es por un túnel húmedo, con charcos y goteras. Uno sube con rapidez la escalera de caracol y al salir a la calle, le ciega la luz. Es inevitable respirar aliviado.

"Recargarás con el sudor de tu frente" (2014)

"Recargarás con el sudor de tu frente" (2014)

Publicado el 11 de octubre del 2014
Suplemento YES, sección Curioso (pp30)
 La Voz de Galicia

PEDALEA Y MANDA OCHO MEGAS
Las estaciones de tren de París, Lille y Bruselas han instalado un invento genial: un cargador que funciona a pedales y que es divertido
TEXTO: E. V. PITA

Último aviso para los pasajeros que van a embarcar en el tren TGV de la estación de Paris-Montparnasse. Llegará con un retraso de 20 minutos. El pasajero desesperado va a comunicar a sus allegados que llegará tarde a cenar pero la batería del móvil está agotada.
Entonces, observa a tres usuarios que pedalean sobre sendas bicis estáticas, mirando unos hacia otros como si estuviesen sentados en un quesito del Trivial. Para su sorpresa, el ejercicio sirve para recargar el teléfono móvil. Está salvado. Enchufa su cargador a la bici, da unas pedaladas y la batería recobra vida, lo justo para avisar en casa o a los amigos.

DE CHÁCHARA
Estaciones de Francia y Bélgica, sobre todo las de alta velocidad, están implantando este genial invento que hace las delicias de los pasajeros,quienes entre risas y sudor suministran energía renovable y a coste marginal cero a sus dispositivos. Entre las terminales galas que ya montaron estos aparatos están la de París y la de Lille-Europe, por donde circulan los TGV hacia Bélgica. En Lille, tres pasajeras cargadas con bolsas
de tiendas se pasan un buen rato de cháchara mientras pedalean divertidas.
En Bruselas-Midi, la terminal de la que parte el lujoso Thalys y el ICE alemán, un orondo hombre de negocios sentado sobre la máquina lo da todo mientras mantiene la línea, nunca mejor dicho. Y es que tras tantas horas sentado en un tren cualquier excusa es buena para estirar las piernas.
En realidad, la batería se podría cargar en las clavijas de los asientos de los trenes, idóneos para mantener encendidos los ordenadores y tablets.
Pero la clave del éxito del pedaleo es que es divertido. Por ejemplo, en la estación de buses de National Express de Birmingham existen unas taquillas que recargan dentro el teléfono por una módica cantidad. Quizás sea igual de útil pero más soso que subir a la bici estática y resucitar la batería, lo justo para mandar un WhatsApp contando su experiencia y hacerse un selfie. Además, las máquinas están situadas siempre en amplios vestíbulos y lugares de paso porque la idea es que los usuarios se entretengan y lo pasen bien mientras esperan aburridos en los andenes.
La prueba es que, al lado del recargador a pedales, siempre hay otros gadgets para disfrute del viajero. En Lille y en París-Montparnasse colocaron un piano de cola de uso libre y gratuito. Los pasajeros pasan el tiempo tocando sus melodías favoritas, algunos cosechan aplausos y propinas y otros son felices aporreando las teclas.
Tanto el piano como el recargador son un oasis de energía positiva durante los estresados viajes de negocios a la capital europea.

"Vigo pierde el tren a Francia"(2014)

Publicado en La Voz de Galicia, edición Vigo

Domingo , 14 de septiembre del 2014

Link original: 

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/vigo/2014/09/14/vigo-pierde-tren-francia/0003_201409V14C19916.htm

"Vigo también pierde el tren a Francia" (2014)

Renfe descarta reponer los viajes nocturnos a Irún y Hendaya. El enlace con el veloz TGV galo que va a Burdeos, Toulouse, Lourdes y París no es posible sin pernoctar

Por E.V.Pita (2014)

Vigo se descuelga de la alta velocidad. Sin la variante de Cerdedo, carece de salida directa a Madrid. El AVE con Oporto se ha sacrificado por la crisis. Y ahora pierde el enlace con el TGV francés. El único servicio Arco que comunica a diario la ciudad con Palencia, Burgos, el País Vasco y la villa gala de Hendaya solo circula de día. Sale a las 9.35 horas y tarda once horas y media en llegar. El problema está en que los pasajeros que siguen rumbo a Francia se apean a las 21.30 horas en la estación de Hendaya y se topan con la desagradable sorpresa con que han perdido el último tren veloz a Burdeos o a París. Salió dos horas antes, a las 19.24 horas, y no hay otro convoy hasta las cinco de la mañana. El viajero, al quedarse sin enlace, se ve obligado a pernoctar en un hotel. A la vuelta, hay la misma falta de sincronización horaria.

Fuentes de Renfe explican que los enlaces desaparecieron desde que Francia eliminó su TGV nocturno que unía París en 6 horas con la frontera española. Tampoco parece que haya intención de adelantar dos horas el tren de Vigo a Hendaya para llegar a tiempo al último TGV.

Los expertos ferroviarios consultados también descartan que, a corto plazo, la compañía vaya a reponer el tren nocturno de Galicia al País Vasco. Todo lo contrario, los convoyes de noche tienden a desaparecer porque los pasajeros prefieren viajar de día.

Por tanto, Vigo queda descolgado de la red de alta velocidad del suroeste de Francia. Numerosas ciudades de esa región son de interés para los gallegos. Muchos emigrantes trabajan en el País Vasco y las cercanas Biarritz, Bayona o St. Jean de Luz, París y su extrarradio. Burdeos, a solo dos horas y media de Hendaya en tren de alta velocidad, es una zona clave para los exportadores de vinos de las Rías Baixas y para los bodegueros que compran caldos franceses. Y el puerto de Nantes tiene importancia en el transporte logístico y es la puerta a Bretaña. El viaje a estas regiones francesas, a casi mil kilómetros de Galicia, se puede hacer en coche en 10 horas. Ese trayecto en tren, con un buen enlace, solo llevaría 14 horas a Burdeos y 18 a París.

El TGV también resulta útil para los peregrinos que regresan a su casa, los que quieren iniciar el Camino de Santiago desde Tours, para los dibujantes y aficionados que van a la feria internacional de cómic de Angulema o para quienes se dirigen a Toulouse y al santuario de Lourdes. Mochileros que hacen el InterRail o estudiantes Erasmus ven esta opción más barata que el avión. Un vuelo de Vigo a París cuesta de 166 a 291 euros pero hay salidas lowcost desde Oporto a Burdeos.

En realidad, se puede llegar a París en 18 horas en tren, pero con algún atajo y mucho estrés. Por ejemplo, si se viaja doce horas en bus nocturno de Vigo a Irún, allí se toma un metro (El Topo) a Hendaya y luego el primer TGV a la capital gala. Otra solución es salir en el tren hotel nocturno a Madrid, apearse en Medina del Campo a las 4.50 horas y seguir a Hendaya. También es posible viajar de noche en el tren hotel Vigo-Barcelona (15 horas) y tomar el AVE a París en la estación de Sans. Son más de 6 horas de viaje y varios hacen transbordo en Lyon.

Quien haya pensado desplazarse en Alvia de Vigo a Madrid y tomar allí el AVE a París va muy errado. Se han suprimido todos los trenes directos Madrid-París. Hay que ir necesariamente por Barcelona.